Sanierungszustand der Brücken und Tunnel in Bochum - Langfristige Folgekosten vermeiden

Die Verwaltung beantwortet in der Vorlage 20262337 die Anfrage der Ratsgruppe DIE STADTGESTALTER / Volt zum Sanierungszustand von Brücken und Tunneln in Bochum. Die Bauwerksprüfungen nach DIN 1076 werden seit 2016 durch externe Dienstleister durchgeführt, da städtische Ingenieure primär in der Bauüberwachung eingesetzt werden und keine städtische Fachkraft über ein gültiges VFIB-Zertifikat verfügt. Zwischen 2020 und 2025 gab es personelle Vakanzen in der Sachgebietsleitung sowie bei einer Technikerstelle, wobei eine neue Ingenieurstelle im Mai 2025 besetzt wurde.

Von den etwa 480 Brückenbauwerken (Stand 2023) sind nur etwa 80 Bauwerke jünger als das Jahr 1985. Der Mittelwert der Zustandsnoten liegt bei 2,4, wobei 30 Brücken die Zielvorgabe einer Zustandsnote von mindestens 2,9 nicht erfüllen. Verzögerungen bei Prüffristen resultieren aus Abstimmungsprozessen mit der DB AG oder der BOGESTRA sowie aus dem Ersatzneubau der Schlachthofbrücke. Für verschiedene Bauwerke sind Rückbau, Instandsetzungsplanung oder Ersatzneubau vorgesehen.

Die Stadt als Straßenbaulastträger besitzt keine Aufsichtspflicht gegenüber der Deutschen Bahn, der Autobahn GmbH oder Straßen.NRW. Ein allgemeines Brückenentwicklungskonzept existiert nicht, jedoch sind die Brückenbauwerke „Opeltrasse über A448“ und „Lothringentrasse über Castroper Hellweg“ in Planung. Die Tunnelanlagen und unterirdischen Haltestellen der BOGESTRA befinden sich in einem guten Zustand. Die jährlichen Unterhaltskosten der Stadt belaufen sich auf etwa 2,4 Millionen Euro brutto. Für den Brandschutzumbau der unterirdischen Bahnhöfe U35 und 308/318 ist das Investitionsvolumen noch nicht ermittelt.