Offene Fragen Lärmaktionsplan

Auf Anfrage der Fraktion die Linke im Ausschuss für Mobilität und Infrastruktur hat die Verwaltung zur Verwendung unterschiedlicher Asphaltarten im Rahmen des Lärmaktionsplans Stellung bezogen. Ein direkter Vergleich der CO2-Bilanz zwischen dem bisher verwendeten AC 5 D LOA und dem geplanten Splittmastix-Asphalt (SMA) 5/8 ist aufgrund komplexer Produktions- und Transportfaktoren nicht möglich. Da SMA jedoch eine längere Lebensdauer aufweist, wird von einer vorteilhafteren CO2-Bilanz ausgegangen.

Hinsichtlich der Haltbarkeit weist die Verwaltung darauf hin, dass die Wirksamkeit der Geräuschreduzierung bei AC 5 D LOA nach etwa fünf Jahren durch das Zusetzen der Poren abnehmen kann, was zu höheren Erhaltungsintervallen führen kann. Im Gegensatz dazu wird für SMA eine Lebensdauer von 14 bis 20 Jahren erwartet. Der Einbau von AC 5 D LOA ist aufgrund spezieller Anforderungen an die Bauweise und des Einsatzes von Zusätzen mit höheren Initialkosten verbunden, während der Wartungsaufwand beider Verfahren als identisch beschrieben wird.

Zur Auswirkung von Geschwindigkeitsbeschränkungen liegen keine wissenschaftlichen Hinweise vor, dass Tempo 30 die Lebensdauer der Asphaltdeckschichten signifikant beeinflusst; entscheidend seien hierbei die Schwerverkehrsbelastung und die Materialqualität. Eine Reduzierung der Geschwindigkeit von 50 auf 30 km/h kann den Lärmpegel um etwa 2,5 dB(A) senken. Ein Austausch der Straßendeckschicht bewirkt eine ähnliche Senkung, während die Kombination beider Maßnahmen eine Reduktion von bis zu 5 dB(A) ermöglichen kann.